O Injetor de combustível de carro é uma das peças de reposição comuns mais modificadas, como ele funciona pode determinar a potência de nosso carro, mas precisamos verificar e cuidar de nossos injetores de combustível de carro o tempo todo. A Company Limited, fundada no ano de 2000 , tem uma rica experiência no fornecimento e exportação de injetores de combustível para automóveis em todas as marcas como Denso Bosch e Ásia para Honda Toyota Nissan Mazda Hyundai e Kia Benz BMW Mitsubishi Isuzu Peugeot Volkswagen Ford Buick Chevrolet e Marelli Series e Delphi Series de alta qualidade, embalados em pacote genuíno, testamos um a um o spray e a pressão do combustível antes da embalagem e envio, entre em contato conosco livremente para obter mais detalhes sobre os injetores de combustível do carro!
Um injetor de combustível não passa de uma válvula controlada eletronicamente. É fornecido com combustível pressurizado pela bomba de combustível do seu carro e é capaz de abrir e fechar várias vezes por segundo.
Quando o injetor é energizado, um 0010010 nbsp;eletroímã 0010010 nbsp; move um êmbolo que abre a válvula, permitindo que o combustível pressurizado esguiche através de um bocal minúsculo. O bico foi projetado para 0010010 nbsp; atomizar 0010010 nbsp; o combustível - para tornar a névoa o mais fina possível, para que possa queimar facilmente.
A quantidade de combustível fornecida ao motor é determinada pela quantidade de tempo que o injetor de combustível permanece aberto. Isso é chamado de largura do pulso 0010010 nbsp; e é controlado pela ECU.
Os injetores são montados no coletor de admissão para pulverizar combustível diretamente nas válvulas de admissão. Um tubo chamado 0010010 nbsp; trilho de combustível 0010010 nbsp; fornece combustível pressurizado a todos os injetores.
Para fornecer a quantidade certa de combustível, a unidade de controle do motor está equipada com muitos sensores. Vamos 0010010 # 39; vamos dar uma olhada em alguns deles.
Sensores do motor
Para fornecer a quantidade correta de combustível para todas as condições operacionais, a unidade de controle (ECU) do motor 0010010 nbsp; deve monitorar um grande número de sensores de entrada. Aqui estão apenas alguns:
· 0010010 nbsp;Sensor de fluxo de massa de ar 0010010 nbsp; - Informa à ECU a massa de ar que entra no motor
· 0010010 nbsp;Sensor (es) de oxigênio 0010010 nbsp; - Monitora a quantidade de oxigênio no escapamento para que a ECU possa determinar o quão rica ou magra é a mistura de combustível e faça os ajustes necessários.
· 0010010 nbsp;Sensor de posição do acelerador 0010010 nbsp; - Monitora a posição da válvula do acelerador (que determina quanto ar entra no motor) para que a ECU possa responder rapidamente às mudanças, aumentando ou diminuindo a taxa de combustível conforme necessário
· 0010010 nbsp; sensor de temperatura do líquido de refrigeração 0010010 nbsp; - Permite que a ECU determine quando o motor atingiu sua temperatura operacional adequada
· 0010010 nbsp;Sensor de tensão 0010010 nbsp; - Monitora a tensão do sistema no carro para que a ECU possa aumentar a velocidade de inatividade se a tensão estiver caindo (o que indicaria uma carga elétrica alta)
· 0010010 nbsp; Sensor de pressão absoluta do coletor 0010010 nbsp; - Monitora a pressão do ar no coletor de admissão 0010010 nbsp ;, a quantidade de ar aspirada no motor é uma boa indicação de quanta energia está produzindo; e quanto mais ar entra no motor, menor a pressão do coletor; portanto, essa leitura é usada para medir quanta energia está sendo produzida.
· 0010010 nbsp;Sensor de velocidade do motor 0010010 nbsp; - Monitora a velocidade do motor, que é um dos fatores usados para calcular a largura do pulso
Existem dois tipos principais de controle para sistemas 0010010 nbsp; multi-port 0010010 nbsp;: Os injetores de combustível podem abrir todos ao mesmo tempo ou cada um pode abrir um pouco antes da válvula de admissão. o cilindro abre (isso é chamado 0010010 nbsp; injeção seqüencial de combustível de várias portas).
A vantagem da injeção seqüencial de combustível é que, se o motorista fizer uma mudança repentina, o sistema poderá responder mais rapidamente porque, a partir do momento em que a alteração for feita, ele terá que esperar apenas até a próxima válvula de admissão abrir, em vez de na próxima completa. revolução do motor.
Controles do motor e chips de desempenho
Os algoritmos que controlam o mecanismo são bastante complicados. O software deve permitir que o carro atenda aos requisitos de emissões de 100, 000 milhas, atenda aos requisitos de economia de combustível da EPA e proteja os motores contra abuso. E existem dezenas de outros requisitos para atender também.
A unidade de controle do motor usa uma fórmula e um grande número de tabelas de pesquisa para determinar a largura do pulso para determinadas condições operacionais. A equação será uma série de muitos fatores multiplicados um pelo outro. Muitos desses fatores virão de tabelas de pesquisa. 0010010 # 39; passaremos por um cálculo simplificado da largura do pulso do injetor de combustível 0010010 nbsp; Neste exemplo, nossa equação terá apenas três fatores, enquanto um sistema de controle real pode ter cem ou mais.
Largura do pulso=(largura do pulso de base) x (fator A) x (fator B)
Para calcular a largura do pulso, a ECU primeiro consulta a 0010010 nbsp; largura do pulso base 0010010 nbsp; em uma tabela de consulta. A largura do pulso base é uma função de 0010010 nbsp; velocidade do motor 0010010 nbsp; (RPM) e 0010010 nbsp; carga 0010010 nbsp; (que pode ser calculada a partir do coletor absoluto pressão). Digamos que 0010010 # 39; digamos que a velocidade do motor seja 2, 000 RPM e a carga seja 4. Encontramos o número na interseção de 2, 000 e 4, que é 8 milissegundos.
RPM | Carga | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
1,000 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
2,000 | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 |
3,000 | 3 | 6 | 9 | 12 | 15 |
4,000 | 4 | 8 | 12 | 16 | 20 |
Nos próximos exemplos, 0010010 nbsp; A 0010010 nbsp; e 0010010 nbsp; B 0010010 nbsp; são parâmetros provenientes de sensores. Digamos que 0010010 # 39; digamos que 0010010 nbsp; A 0010010 nbsp; é a temperatura do líquido de arrefecimento e 0010010 nbsp; B 0010010 nbsp; é o nível de oxigênio. Se a temperatura do líquido de refrigeração é igual a 100 e o nível de oxigênio é igual a 3, as tabelas de pesquisa 0010010 nbsp; nos dizem que o fator A=0. 8 e o fator B={{ 16}}. 0.
A | Fator A | B | Fator B | |
0 | 1.2 | 0 | 1.0 | |
25 | 1.1 | 1 | 1.0 | |
50 | 1.0 | 2 | 1.0 | |
75 | 0.9 | 3 | 1.0 | |
100 | 0.8 | 4 | 0.75 |
Portanto, como sabemos que 0010010 nbsp; largura do pulso base 0010010 nbsp; é uma função da carga e da RPM, e que 0010010 nbsp; largura do pulso=(largura do pulso base) x ( fator A) x (fator B), a largura de pulso geral em nosso exemplo é igual a:
8 x 0. 8 x 1. 0= 6. 4 milissegundos
Neste exemplo, você pode ver como o sistema de controle faz ajustes. Com o parâmetro B como o nível de oxigênio no escapamento, a tabela de pesquisa 0010010 nbsp; para B é o ponto em que há (de acordo com os projetistas de motores) muito oxigênio no escapamento; e, consequentemente, o ECU reduz o combustível.
Os sistemas de controle reais podem ter mais de 100 parâmetros, cada um com sua própria tabela de pesquisa 0010010 nbsp; Alguns dos parâmetros até mudam com o tempo, a fim de compensar alterações no desempenho de componentes do motor como o 0010010 nbsp;conversor catalítico. E, dependendo da velocidade do motor, a ECU pode precisar fazer esses cálculos mais de cem vezes por segundo.
Chips de desempenho
Isso nos leva à nossa discussão sobre chips de desempenho. Agora que entendemos um pouco sobre como os algoritmos de controle na ECU funcionam, podemos entender o que os fabricantes de chips de desempenho fazem para obter mais potência do mecanismo.
Os chips de desempenho são fabricados por empresas de reposição e são usados para aumentar a potência do motor. Há um chip na ECU que contém todas as tabelas de pesquisa; o chip de desempenho substitui esse chip. As tabelas no chip de desempenho conterão valores que resultam em taxas de combustível mais altas durante determinadas condições de direção. Por exemplo, eles podem fornecer mais combustível em aceleração máxima a cada velocidade do motor. Eles também podem alterar o 0010010 nbsp;tempo de faísca 0010010 nbsp; (há tabelas 0010010 nbsp; para isso também). Como os fabricantes de chips de desempenho não estão tão preocupados com questões como confiabilidade, controle de quilometragem e emissões quanto os fabricantes de carros, eles usam configurações mais agressivas nos mapas de combustível de seus chips de desempenho.