Um sensor de fluxo de ar em massa (MAF) é um dos principais componentes de um sistema eletrônico de injeção de combustível em seu carro. É instalado entre o filtro de ar e o coletor de admissão do motor. O sensor de fluxo de ar em massa mede a quantidade de ar que entra no motor ou no fluxo de ar.
Em carros modernos, uma temperatura do ar de admissão ou sensor IAT é construído no sensor de fluxo de ar de massa. Existem poucos tipos de sensores de fluxo de ar, no entanto, os carros modernos usam um tipo de fio quente. Vamos ver como funciona.
Como funciona um sensor de fluxo de ar de fio quente
Um sensor de fluxo de ar de massa de fio quente tem um pequeno fio eletricamente aquecido (fio quente). Um sensor de temperatura instalado perto do fio quente mede a temperatura do ar perto do fio quente.
Quando o motor está em orifado, uma pequena quantidade de ar flui ao redor do fio quente, por isso é preciso uma corrente elétrica muito baixa para manter o fio quente. Quando você pressiona o gás, o acelerador abre permitindo que mais ar flua sobre o fio quente. O ar que passa esfria o fio.
Quanto mais o ar flui sobre o fio, mais corrente elétrica é necessária para mantê-lo quente. A corrente elétrica é proporcional à quantidade de fluxo de ar. Um pequeno chip eletrônico instalado dentro do sensor de fluxo de ar traduz a corrente elétrica em um sinal digital e o envia para o computador do motor (PCM). O PCM usa o sinal de fluxo de ar para calcular quanto combustível injetar. O objetivo é manter a relação ar/combustível no nível ideal.
Além disso, o PCM utiliza as leituras de fluxo de ar para determinar os pontos de mudança da transmissão automática. Se o sensor de fluxo de ar não funcionar corretamente, a transmissão automática pode mudar de forma diferente também.
Problemas no sensor de fluxo de ar em massa
Problemas com sensores de fluxo de ar em massa são comuns em muitos carros, incluindo BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan e outras marcas. O elemento do sensor pode ser contaminado ou danificado.
Por exemplo, em alguns motores Mazda Skyactiv, um sensor de fluxo de ar em massa falhou pode fazer com que o motor manivela, mas não para ligar.
Um filtro de ar instalado ou colapsado inadequadamente pode fazer com que o sensor de fluxo de ar falhe mais cedo. A imersão excessiva de um filtro de ar lavável também pode causar problemas com o sensor de fluxo de ar.
Sintomas de um sensor de fluxo de ar em massa ruim
Um sensor de fluxo de ar em massa contaminado ou com falha não pode medir corretamente a quantidade de fluxo de ar. Isso faz com que o computador do motor calcule mal a quantidade de combustível injetado. Como resultado, um sensor de fluxo de ar em massa ruim causa vários problemas de capacidade de unidade, incluindo um não-início, paralisação, falta de energia e má aceleração. Além disso, um sensor de fluxo de ar de massa defeituoso pode fazer com que o mecanismo de verificação ou motor de serviço em breve a luz se acenda.
Um problema com o sensor de fluxo de ar também poderia alterar o padrão de mudança da transmissão automática.
Quando o sinal do sensor de fluxo de ar varia da faixa esperada, o PCM registra uma falha e armazena o código de problemas correspondente, iluminando a luz do Mecanismo de Verificação no painel. Este código de problemas pode ser recuperado com uma ferramenta de digitalização. Os seguintes códigos de problemas são geralmente associados a um sensor de fluxo de ar em massa:
P0100 - Defeito do circuito de fluxo de ar em massa
P0101 - Faixa/desempenho do circuito de fluxo de ar em massa
P0102 - Circuito de Fluxo de Ar em Massa Baixo
P0103 - "Circuito de Fluxo de Ar em Massa Alto"
P0104 - "Circuito de Fluxo de Ar em Massa Intermitente"
Os códigos de problemas P0171 System Too Lean (Bank 1) e P0174 System Too Lean (Bank 2) também são frequentemente causados por um sensor de fluxo de ar de massa ruim ou contaminado.
Como o sensor de fluxo de ar em massa é testado
Em carros modernos, a única maneira de testar o sensor de fluxo de ar em massa é com uma ferramenta de varredura. A mecânica mede a quantidade de fluxo de ar (leituras de sensores de fluxo de ar em massa) em diferentes RPMs. Eles comparam as leituras com as especificações ou com as leituras de um sensor de fluxo de ar em massa conhecido.
Muitas vezes as leituras do sensor de fluxo de ar em massa são medidas em ociosidade, 1.000 RPM, 2.000 RPM e 3.000 RPM. Um sensor de fluxo de ar contaminado ou ruim, na maioria dos casos, mostrará leituras de fluxo de ar mais baixas do que uma boa conhecida. Em alguns casos raros, um sensor ruim pode mostrar leituras mais altas. Claro, diferentes motores terão leituras diferentes. O fluxo de ar depende do volume do motor, então um motor V6 ou V8 terá leituras mais altas.
Leituras de fluxo de ar de baixa massa não significam que o sensor esteja ruim. Um filtro de ar entupido ou um conversor catalítico plugado também podem causar leituras mais baixas do sensor de fluxo de ar. Vazamentos de vácuo também afetam as leituras dos sensores de fluxo de ar. É por isso que a mecânica usa um sensor conhecido para comparar as leituras. Leia mais: Vazamentos de vácuo: fontes comuns, sintomas, reparos.
Existe uma maneira de verificar as leituras do sensor de fluxo de ar em massa em casa? Claro, por exemplo, aqui usamos o aplicativo torque gratuito para medir as leituras do sensor de fluxo de ar em massa em diferentes RPMs (na foto). Este sensor de fluxo de ar em massa é bom.
Para usar qualquer aplicativo de telefone que se conecte ao seu carro, você precisará de um adaptador Bluetooth que se conecte ao conector OBD.
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Às vezes, uma conexão elétrica ruim no conector do sensor de fluxo de ar também pode fazer com que as leituras de fluxo de ar estejam fora de alcance. Por essa razão, os terminais do conector do sensor de fluxo de ar, bem como a fiação, precisam ser cuidadosamente inspecionados.
Muitas vezes, se um filtro de ar não for instalado corretamente, ou a caixa do filtro de ar não estiver fechada, um pedaço de detrito pode ser sugado para dentro do sensor de fluxo de ar de massa e causar problemas. Às vezes, os detritos podem cair durante a substituição do filtro de ar. Neste caso, o reparo é fácil. O sensor de fluxo de ar de massa deve ser limpo e o filtro de ar deve ser reinstalado corretamente ou substituído.
Substituição do sensor de fluxo de ar
Se o sensor de fluxo de ar estiver ruim, ele precisa ser substituído. É um trabalho bastante simples. A peça custa de US$ 89 a US$ 380. Se um sensor estiver sujo, o mecânico pode sugerir limpá-lo (limpar o sensor de fluxo de ar é um procedimento delicado) como solução temporária; às vezes poderia ajudar. Ao substituir o sensor de fluxo de ar em massa, certifique-se de que o filtro de ar está instalado corretamente, a empresa Kuante Auto Parts limited pode fornecer todos os tipos de sensores de fluxo de ar do carro e sensores de fluxo de ar da Toyota, bem-vindo para nos contatar e fazer consultas pela Mobile&whatsapp&wechat em 0086-13503095145